Проблема с парковками острее всего в центре города

Развитие города: «Проблема с парковками острее всего в центре города» Начальник мастерской генплана проектного института ОАО «Новосибгражданпроект» Владимир Дыха: По заказу городской администрации институт подготовил планировочное решение для увеличения количества парковочных мест в центральной части города.

Начальник мастерской генплана проектного института ОАО «Новосибгражданпроект» Владимир Дыха:

     По заказу городской администрации институт подготовил планировочное решение для увеличения количества парковочных мест в центральной части города.

     Центр Новосибирска – одна из наиболее сложных городских территорий, где присутствуют практически все известные в градостроительстве функциональные зоны, от жилой до промышленной и рекреационной. Это самый густонаселенный район: здесь постоянно проживает 225,8 тысяч человек, на которых приходится 60 тысяч единиц легкового автотранспорта. При этом мест постоянного хранения автомобилей - лишь 27 тысяч, или 40% от потребности, а парковок для временного хранения авто – около 40 тысяч, или 45,7% от потребностей города.

     Проблема с парковочными местами давно стала предметом особого внимания городских властей. Так, специально выделяются участки под строительство гаражей - боксовых, манежных, многоуровневых, подземных. Благодаря принятым мерам, количество парковочных мест постоянного хранения в расчетной перспективе может возрасти до 36,7 тысяч. Если добавить к этому количеству те парковки, которые можно создать на месте бывших промпредприятий, построив или переоборудовав здания в гаражные комплексы, то количество постоянных парковочных мест возрастет до 46 тысяч. Однако даже и этого количества оказывается недостаточно, ведь с ростом населения до 250 тысяч человек количество автомобилей также возрастет - до 100,2 тысяч единиц.

     Проблема усугубляется притоком автотранспорта из других районов города. В центре Новосибирска – также, как и в центре множества других российских городов - наблюдается высокая концентрация зданий общественного назначения, торговых, административных, развлекательных, спортивных объектов. В результате такого притока количество легкового автотранспорта в рабочие дни повышается до 125 тысяч единиц.

     Есть ли еще какие-либо резервы для создания парковок? Можно попробовать использовать места для автомобилей где только можно, включая уличные, приобъектные, дворовые площадки. Это позволит добиться уровня в 70% от потребности. Но получить 100% не представляется возможным.

     Центр города характеризуется высокой плотностью застройки, а также недостатком свободных земельных участков. Так сложилось исторически, город строился, исходя из совсем других норм по количеству обеспеченности машинами. Например, для здания мэрии нужно создать около 200 машиномест, но при нынешних условиях создать их на прилегающей площадке невозможно.

     Все, что остается делать - вводить меры, ограничивающие въезд автомобилей в центр города. Речь не идет о прямых запретах. Так, предлагается создать систему перехватывающих парковок по периметру центральной части города, чтобы человек, подъезжая к центру, мог оставить свой автомобиль на стоянке и пересесть на общественный транспорт. Возможными местами для размещения таких парковок могут стать основные транспортные узлы - на пл. Калинина, Сухом логу, есть идея создания парковочного комплекса над Ипподромской магистралью , в строящемся ТЦ Аура на ул. Воинской, на территории Химзавода на ул. Фабричной, на развязке у Димитровского моста. Однако, чтобы реализовать такое решение, необходимы льготные условия по оплате услуг перехватывающих парковок и льготы по оплате на общественном транспорте.